北京新机场航站楼钢结构顺利封顶

这是一个钢结构应用在飞机场航站楼的案例，由此我们可以看到，钢结构的可用领域在一点点扩大，下面我们来具体了解一下。

6月30日上午10点08分，随着最后一榀钢网架在北京城建集团施工的C4区吊装拼接完成，北京新机场航站楼钢结构顺利实现封顶。至此，北京新机场航站楼钢网架搭建完毕，这只世界上最大的钢铁“凤凰”凌空展翅，展现出迷人的风姿。

北京新机场航站楼是世界规模最大、技术难度最高的单体机场航站楼，由主航站楼核心区为中心和向四周散射五个指廊组成，组成“凤凰”造型。位于中央的主航站楼的屋面最高点高度为50米，然后下降至指廊端部25米，楼前屋盖悬挑长度达47米，每条指廊从末端到中心的距离只有600米，最大限度的方便了旅客，增加了整个航站楼的连通性。

此次封顶的航站楼钢网架结构包括主航站楼和指廊两部分，由支撑体系和屋盖钢结构组成，形成了一个不规则的自由曲面空间，总投影面积达到了31.3万㎡，总重量达5.2万多吨。其中，主航站楼屋顶由6个本身较为完整稳定的受力体系连成有机整体，总用钢量约为4万吨，最大高差约30米。屋盖钢结构投影面积达18万平方米，相当于25个标准足球场，但仅以8根C型柱为主要支撑，C型柱间距达200米，足以装下整个水立方。整个核心区屋顶由63450根杆件和12300个球节点拼装而成。

主航站屋盖钢结构则采用空间网架结构体系，这种架构体系一般由许多规则的几何体组合而成，稳定性好。但航站楼的屋盖为不规则自由曲面，其施工难度堪称世界之最。

4月12日，主航站楼提升第一榀钢网架，79天内通过26次分块提升、13块原位拼装、31次小合龙、7次卸载、1次大合龙，最终于6月30日上午拼装完成最后一榀钢网架，出色完成了主航站楼的钢结构施工任务。

目前，新机场项目建设者正努力践行建设精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程”施工理念，继续加强施工管理，集成世界最先进的经验，确保优质高效地建设好中华民族伟大复兴的国门，助力京津冀协同发展。

根据总体计划，新机场航站楼将于2017年底实现封顶封围；2018年底实现新机场主体工程完工，2019年建成通航。